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其次，公司的股东方实力较为有限。根据Wind数据，东北证券是东方基金的第一大股东，持股比例为64%。而从东北证券自身的情况来看，在46家上市券商中，公司今年前三季度的总收入和净利润分别排在第18位和第23位，排名仅位居中游。此外，记者还从一位了解东方基金的分析师处了解到，股东方东北证券较为强势，限制了公司的发展。公司管理层也较为动荡，从去年8月迄今，公司已经经历了孙晔伟、崔伟和刘鸿鹏3位总经理。
“一般针对停工、复工不会机械地设定一个时间，我们会先全面排查，排查包括工程、设备、机电在内的各个条线，待问题反馈上来之后，会进行第二轮的整改，谁先整改完了谁先复工，不是说一刀切式的全部复工。”上述青岛地铁集团有限公司办公室负责人表示，在发生事故时，1号线的确正处于施工状态。
该公司通过降低银保规模业务资金成本、引导费用结余、强化费用动支报销管控等增加资金效率的一系列举措，加强了对成本的管控。在多措并举开源节流之下，该公司归属于母公司的净利润实现盈利。值得一提的是，在没有增资、发债的情况下，该公司通过资产负债匹配管理，结构转型、化解风险，核心偿付能力充足率、综合偿付能力充足率分别达到了92%、123%，同比2016年末分别提升12%和7%。
青岛地铁1号线一度备受争议，该线路外部电力管道配套工程的施工方负责人刘飞云，近日在网上自曝工程存在质量问题。据其爆料，青岛地铁1号线这一工程的钢筋间距、锚固和混凝土垫层等都存在质量问题，有较大的安全隐患，一旦投入使用，后果不堪设想。“这应该是个巧合，基本可以排除上述事件跟此次塌陷事故的联系。”一位不愿透露姓名的内部人士对界面新闻记者透露，此前被施工方曝光的项目只涉及地下电力排管的回填，相当于从国家电网扯一根线与地铁线路的变电站相连接。因此，该线路与地铁运行线路并非同一线路，电力排管回填工程存在偷工减料，与地铁站处的塌陷事故并没有直接联系。
此外，陈荣安表示，据检测，本次涉事楼房沉降倾斜与地铁工程无关，地铁隧道位于公寓楼倒塌方向相反一侧，隧道埋深20米，和暗渠平行，且有一定距离。陈荣安介绍，目前隧道施工已完成5年，线路通车近3年，此期间该段隧道结构及地质条件稳定，未见漏泥、明显渗漏水等异常情况。
在政策引导之后，金融机构后续将准备更多项目以支持。兴业银行副行长陈信健表示，“下一步将安排更多资产做这块业务。作为承销人，会加大与相应投资机构、投资人合作，特别是对民企债券融资支持工具，将更多支持这个产品，推动做好这项工作。”张克秋表示，“下一步将加快梳理储备客户，尽快形成一套成熟模式和安排。同时，争取尽快让示范项目落地，在全行推广，向市场释放相关信息。”
