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陈晖提到，现行法律制度对自动驾驶的发展存在一些障碍。比如根据《城市道路管理条例》第27条的规定，自动驾驶汽车未经批准，无权上城市道路开展测试，只能在不包括桥梁的指定城市道路上检测试验。根据《公路法》第51条的规定，自动驾驶汽车无权上公路（包括高速公路）检测试验，只能在封闭试验场检测试验。

提前进入“加价模式”“我们这一带，晚上9点以后一向不好打网约车；最近几天，中午出去吃饭的时候也不好打车了。”在北京海淀区知春路附近工作的尚女士1月23日对记者说。网约车司机李平（化名）则根据近期的路况判断，“应该有部分滴滴司机已经回家了。”他接受记者采访时描述道：“我感觉这两天三环路堵车堵得轻点儿了，我另一个司机朋友也感觉早高峰不像前一阵那么夸张。”此外，他还告诉记者，临近年底，监管部门对不符合“京人京牌”规定的网约车查处力度加大，“火车站、机场附近查车的人多了”，这也会倒逼非京籍的网约车司机早早离京返乡。

在此，我想就如何构建一个可持续、负责任、有价值的人工智能生态，谈谈我的思考。创造智能世界的‘大脑’旷视成立于2011年。公司的使命是‘用人工智能造福人类’。我们的初心是探求人类的根本性问题：运用机器和技术，解密人类智慧，破解人类认知、学习和决策等过程的奥秘。我和创业伙伴们在学习人工智能的过程中，有幸接触到深度学习技术。这是一种具有革命性突破意义的机器学习技术，它能够模仿人脑对大量数据进行解析。

以下为演讲摘编：谭旭光：我今天给大家汇报两件事，第一是习近平总书记所说的心无旁鹜攻主业。我对这个问题的理解是这样的，心无旁鹜攻主业是对所有企业的要求，无论是国有还是民营，世界一流的企业不是简单靠规模，简单并购一个企业，买进来卖出去合并出来一个世界500强，这样的世界500强我们是不能要的。刚才王忠禹主席也说了，我们距离国际上的世界500强的差距仍然很大。

用友1.0时期，推动了中国企业的会计电算化进程；用友2.0时期，中国及亚太地区提供企业管理软件，支撑了中国众多企业的信息化建设；用友3.0时期，形成了以用友云为核心，云服务、软件、金融服务融合发展的新战略布局为。“我们走了三大步，每一步对产品业务、商业模式甚至人员能力都是比较大的革新。回过头来想，如果我们没有一个持续创新的模式，比如说早年我们就守住财务软件，新的浪潮到来时不能及时转向，那么不会有今天的用友。”回望30年，王文京不禁感慨万千。

霍教授还在采访中提到了目前中国商务部正在准备推出的“不可靠实体清单”一事，称那些在中国境内、无视中国的属地管辖、去执行美国国内法的企业，也是目前正在研究要制裁的一个对象。最后值得一提的是，华为公司此前也与美国的联邦快递有过类似的纠纷，其多个包裹曾被这家美国快递公司擅自转运到了美国进行审查。