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中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，基础油价上调意味着油价上涨成本更多的由航空运输企业消化承担，相应降低了燃油附加收取标准。自2015年2月至2018年5月，由于航空煤油综合采购成本未达到征收标准，民航国内航线旅客运输燃油附加降为0元/人。今年6月1日起，随着国际油价逐步上涨，民航国内航线旅客运输燃油附加自2018年6月1日起恢复收取，经测算标准为每位旅客10元；2018年10月，民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至5859元/吨，800公里（含）以下航线燃油附加最高标准由10元/人调整至20元/人，800公里以上航线燃油附加最高标准均由10元/人调整至30元/人；2018年11月民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至6218元/吨，根据联动机制，800公里（含）以下航线燃油附加最高标准保持20元/人不变，800公里以上航线燃油附加最高标准由30元/人调整至50元/人。

同时，长春经济圈辐射范围将达到哈尔滨都市圈、沈阳经济区、蒙东地区，以及俄罗斯、日本、韩国等国家。王路表示，规划提出，到2025年长春经济圈要实现“七个率先”：即率先打造2万亿区域经济体、率先构建现代化产业体系、率先建成创新转型核心区、率先实现数字经济发展新突破、率先走上城乡融合发展之路、率先创建全方位开放合作格局、率先推动生态环境总体改善。

2017年6月30日后，光伏标杆上网电价进一步下调至0.65元/kWh、0.75元/kWh、0.85元/kWh。2017年实现全年新增光伏装机容量53.06GW，同比增长53.62%。根据此前规划，在2018年1月1日后，将进行第三次标杆上网电价下调，光伏标杆上网电价将下调至0.55元/kWh、0.65元/kWh、0.75元/kWh，分布式光伏的度电补贴下调至0.37元/kWh。

责任编辑：关海丰中证网讯（记者 徐昭）近期，有市场观点认为，证监会“创新试点企业不再适用有关盈利及不存在未弥补亏损的发行条件”的规定与《证券法》相抵触。针对这一观点，接受中国证券报记者采访的法律界专家认为，不能机械地解读监管层对企业首发条件的修改，《证券法》相关规定强调企业的持续盈利能力，并不是要求企业连续三年盈利，证监会此次对首发条件的修改并没有取消对持续盈利能力的要求，符合《证券法》的立法本意。

实现煤电联营、构建煤电一体化，被认为是解决目前煤电矛盾的重要举措。国电集团与神华集团的合并，被认为有望发挥两家集团各自的资源优势，开创煤电一体化经营的新产业形态。今年上半年，中央第八巡视组对国家能源集团进行了常规巡视。8月5日，中央巡视组指出，该集团推进国有企业改革成效不够明显，推动煤电融合进展缓慢，防范化解重大风险力度不够。

内部信发出后，快手方面在快手政务号、机构号，媒体号、MCN、快手电商等方面均加大了力度。“每个人对于避险资产都有自己的定义。在目前看来，人们为了寻求收益正在放宽这一词的定义。”公司债券、抵押证券，甚至股票，这些平常听起来几乎跟避险不沾边的资产，如今竟被基金经理们当成了避险资产。在目前全球债券收益率下跌的背景下，投资者为了寻找至少能带来少量回报的稳定资产，被迫将目光投向其他“避险资产”，尽管这些资产可能并没有太多的避险属性。